界面新闻记者 | 刘泽然
在经历持久且激烈的价格竞争后，随着2024年临近尾声，汽车公司的价格突然下调等直降操作频次却有所降低。
根据乘联会秘书长崔东树的分析，从全年维度看，2024年全国乘用车市场的价格战比往年更为激烈。尤其是新能源车市场，其促销峰值已从上年的7%提高到了今年的14%。在2024年的前11个月，降价车型数量达到了224款，远超2023年全年的150款及2022年的95款。
但需注意的是，时长横跨两年以上的价格下调策略已逐步从临时促销转变为持久的市场策略。而随着今年年中新车销量新能源车占比过半，该动力属性的车型竞争态势严峻程度也开始超越燃油车型。具体来看，插电、纯电和增程车型降价幅度分别达到了1.5万元（8.5%）、2万元（10%）和1.58万元（6.1%），降价力度均高过燃油车型（平均1.34万元）。
持续的价格战使得汽车产业链上下游都承受着巨大压力，多方也在持续探索如何使竞争转向更加可持续的形态。近半年来，传统的直接降价在市场上已趋于少数，优惠政策逐渐转变为以金融优惠为主导，穿插上市价格相较预售价小幅降低等手段。
据界面新闻记者梳理12月汽车公司相关促销信息后发现，当前市场上的绝大多数（至少20家以上，涵盖新势力、自主和合资品牌等多个品牌属性）优惠政策集中在多年零利率贷款以及增加车辆功能权益如内饰选装和永久性智能驾驶等功能性权益为主。
现金直降优惠方面，汽车公司普遍多采用“礼金膨胀”方式，以长安旗下新能源品牌深蓝为例，满999元可抵扣5999元的策略，被视作一种变体的降价优惠。这一做法也被其余部分汽车公司所采用，但在方式方法上略有区别。
在此背景下，各汽车公司纷纷将价格战的焦点从单纯的降价，转向推出更具吸引力的置换补贴和金融补贴形式。得益于本轮“以旧换新”政策提供的补贴额度较大，部分地区的购车补贴最高可达2万元，这实际上缓解了由价格战引发的市场不确定性。自8月以来，受补贴政策的刺激，国内汽车消费逐渐从4至7月连续4个月同比下滑的趋势中回暖，增长势头也逐月加快。
多个观点均指出，今年的春节较往年来得更早，伴随着年底的来临，各方普遍希望能在12月前集中释放购车需求。因此，可以期待这一月份将见证多品牌销量刷新历史最佳成绩的盛况。
对于未来，市场观察者也在密切关注**是否会继续执行“以旧换新”的政策。据此前11月底相关消息，相关**部门已经在规划明年的补贴政策，以期继续刺激汽车市场的消费。尽管明年的具体补贴标准和时间表尚未公布，但预计**将保持对汽车市场的支持力度，以确保行业的稳定增长。